從經(jīng)濟性角度出發(fā)，汽輪機的壓損上升百分之一，效率就會下降百分之0.4，因此，在汽輪機研究開發(fā)的過程中，應該不斷降低調(diào)節(jié)閥的壓損，在安全性角度出發(fā)，雖然系統(tǒng)調(diào)節(jié)的自動化水平不斷提高，但是配汽系統(tǒng)并沒有隨之大幅度提高，在管理閥門的過程中，雖然從業(yè)者提出了相關建議和意見，但是在實際操作的過程中，沒有有效的實施。

         配汽系統(tǒng)的事故和壓力損失無法得到有效抑制，會產(chǎn)生因閥桿斷裂、閥座拔起和閥桿震動而產(chǎn)生的負荷波動，甚至導致汽輪機超速飛車，在研究其涉及因素的過程中，很難對機理性進行準確的定量界限，導致基礎研究和實驗研究的發(fā)展十分患難，調(diào)節(jié)閥事故在調(diào)查的過程中，過于重視定性判斷。但是發(fā)電行業(yè)和汽輪機制造行業(yè)的操作人員都清楚的認識到，調(diào)節(jié)閥的安全性和工作效率具有較大的發(fā)展?jié)撃埽疚尼槍ξ覈称髽I(yè)的設計數(shù)據(jù)，對調(diào)節(jié)閥的三維流場性能進行數(shù)值模擬，對流動損失的分布規(guī)律進行研究，闡述對通流水平產(chǎn)生影響的因素，在局部和整體等多個方面對調(diào)節(jié)閥的損失特征進行研究，具有較高的準確性。

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